Dans les Gorges du Verdon, Eiffage Génie Civil mène un chantier d'envergure : creuser un by-pass de 250 m pour sécuriser la galerie des Mauras.
Avant d'attaquer la roche, une étape clé : évacuer 180 000 m³ d'eau.
Le Grand Paris Express transforme durablement les infrastructures franciliennes.
Parmi les lignes en cours de réalisation, la ligne 18, menée par le groupement Spie batignolles – Ferrovial, reliera à terme Saint-Quentin-Est, Satory et Versailles, avec un creusement progressif qui s'éloigne jour après jour du point de traitement des eaux.
Sur une partie du tracé, le creusement du tunnel Lyon–Turin n'est pas réalisé au tunnelier, mais selon la méthode traditionnelle : le creusement à l'explosif.
Un choix dicté par la nature du terrain et la configuration du massif.
Ici, la roche est forée, chargée en dynamite, puis soufflée par cycles successifs.